Сообщений в теме: 2

[DimaTd4]

2.2 TD4, 2011, 154 тыс. По трассе 90 градусов ровно. В глухой пробке за 20 минут доползает почти до красной зоны, потом внезапно включается вентилятор на полную и стрелка падает. Патрубок на радиатор верхний горячий, нижний заметно холоднее, пока не сработает вентиль.

Антифриз не уходит, под машиной сухо, салон греет. Крышку бачка менял год назад. Подозреваю термостат, но боюсь пропустить помпу — на фриле она же в блоке с термостатом? Подскажите порядок проверки, не хочу сразу «менять всё».

[brabus]

На 2.2 TD4 термостат и корпус — боль после 120–150 тыс., особенно если лили «что было». Симптом «трасса норма, пробка жарит, низ патрубка холодный» — почти учебник по заклинившему в полузакрытом положении термостату. Помпа на этом моторе отдельная, но прокладка корпуса термостата течёт часто, и тогда уже антифриз уходит.

Проверка без разбора: инфракрасником смотрите выход из головы и вход в радиатор. Если голова 105, а радиатор еле тёплый — термостат. Если оба горячие, а вентилятор поздно — датчик/реле вентилятора или забитые соты. Корпус лучше сразу оригинал или качественный аналог с новым кольцом, воздух потом гонять долго: на фриле пробка собирается коварно, после замены гоняйте до устойчивых 90 без печки на максимуме.

[Balabama]

У меня на 160 тыс. было ровно так. Поменял термостат — стало лучше, но в жару всё равно подползало. Сняли радиатор: пух, мошки, плюс соты частично забиты. После промывки и нового термостата в пробке держит 92–94, вентилятор включается заранее. Не игнорируйте крыльчатку помпы на пробегах за 200, но ваш пробег ещё не приговор помпе, если нет войки и течи из контрольного.