Самый Популярный Контент

ТРУБОПРОВОДЫ ПНЕВМОПОДВЕСКИ

Схема трубопроводов

ТРУБОПРОВОДЫ ПНЕВМОПОДВЕСКИ

1.Передний клапанный блок

2.Трубопровод от переднего клапанного блока к правому переднему упругому пневмоэлементу

3.Правый передний упругий пневмоэлемент и амортизатор

4.Левый передний упругий пневмоэлемент и амортизатор

5.Трубопровод от ресивера к переднему клапанному блоку

6.Трубопровод от клапанного блока ресиверак ресиверующая клапана

7.Трубопровод выпуска воздуха

8.Правый задний упругий пневмоэлемент и амортизатор

9.Трубопровод от заднего клапанного блока к правому заднему упругому пневмоэлементу

10.Впускной и выпускной глушитель

11.Воздушный фильтр на впуске

12.Основной питающий трубопровод

13.Левый задний упругий пневмоэлемент и амортизатор

14.Задний клапанный блок

15.Трубопровод от ресивера к заднему клапанному блоку

16.Впускной трубопровод компрессора

17.Выпускной трубопровод компрессора

18.Сиккатив узла подачи сжатого воздуха

19.Трубопровод от компрессора к клапанному блоку ресивера

20.Клапанный блок ресивера

21.Ресивер

22.Трубопровод от переднего клапанного блока к левомупереднему упругому пневмоэлементу

ТРУБОПРОВОДЫ

Трубопровод высокого давления - диаметр  6 мм

Впускной трубопровод компрессора - диаметр  8 мм

Трубопровод от впускного фильтра к глушителю - диаметр 8 мм

Выпускной трубопровод от компрессора - диаметр 10 мм

Выпускной трубопровод от глушителя - диаметр 19 мм

Система трубопроводов пневмоподвески состоит из десяти отдельных нейлоновых трубок, соединенных с элементами системы при помощи штуцеров типа "Voss". Диаметры используемых трубок приведены в таблице выше для облегчения идентификации. На случай повреждения трубки имеется устройство для присоединения к системе с ремонтными целями.

Трубки крепятся к кузову и шасси пластмассовыми хомутами.

Обслуживание трубопроводов

При замене трубопроводов старый разъем "Voss" не следует повторно использовать. Допускается дальнейшее использование разъемов "Voss"при снятии трубопровода, если они не снимались с трубопроводов. При установке нового разъема "Voss" следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем и трубопровод.

За замену масла в АКПП официалы дерут не по божески, а между тем операция эта довольно простая. Сначало снимаем заднюю защиту моторного отсека – долой пять болтов под ключ «на 10». Выкрутив шестигранником «на 10» пробку в поддоне картера, сливаем старое масло, после этого возвращаем ее на прежнее место (момент затяжки – 8 Н·м). Выкрутив боковую пробку, заливаем равное слитому количество нового масла и, наживив пробку, запускаем  двигатель. Переведя селектор по всем позициям с двух-трехсекундной задержкой в каждой, оставляем рычаг в позиции Р («паркинг») и, не глуша мотор машины, доводим уровень до нижнего среза заливного отверстия. Вот и все! 

Сливная пробка АКП – красная стрелка, заливная (она же контрольная) – зеленая.

Уровень масла должен быть не ниже последнего отверстия при работающем, прогретом агрегате (в режиме Р).

Если старое масло сильно потемнело, имеет смысл повторить процедуру. А если еще и пахнет паленым, следует заменить фильтр АКПП. Он идет в сборе с поддоном картера и уплотнительной прокладкой, и многочисленный крепеж создает неудобство при его замене.

^{Масло для ДВС FREELANDER 2 – с 2007 модельного года}

Рядный 4-цилиндровый – 2.2L дизельный двигатель
Масло: 5W/30 – только WSS-M2C913-B

Количество моторного масла:
при замене в ходе сервисного обслуживания, включая замену фильтра - 5,9 литров 
полный объем, включая фильтр - 6,5 литров

Рядный 6-цилиндровый – 3.2L бензиновый 
Масло: 0W/30– ACEA A5/B5

Количество моторного масла:
при замене в ходе сервисного обслуживания, включая замену фильтра - 7,7 литров 
полный объем, включая фильтр - 9,3 литров

Специализированный инструмент для калибровки пневмоподвески

Колесный адаптер 204557/1

Втулка колесного адаптера 204557/2

Адаптер для регулировки передней подвески 204557/3

Адаптер для регулировки задней подвески 204557/4

Измерительная штанга 204557/5

Удлинитель измерительной штанги длинный 204557/6

Удлинитель измерительной штанги короткий 204557/7

Горизонтальная поверхность для калибровки

Применение специализированного инструмента

Электрическая схема соединений пневмоподвески

1.Предохранитель 26Е (20 А)

2.Плавкая вставка 11Е (30 А)

3.Замок зажигания

4.Предохранитель 35Р (5 А)

5.Плавкая вставка 10Е (60 А)

6.Реле узла подачи сжатого воздуха

7.Предохранитель 3Е (5 А)

8.Узел подачи сжатого воздуха

9.Датчик температуры головки блока цилиндракомпрессора

10.Электродвигатель

11.Датчик температуры щеток электродвигателя

12.Управляющий выпускной электромагнитный клапан

13.Электронный блок управления пневмоподвеской

14.Центральный электрический коммутационный блок CJB

15.Клапан управления давлением в ресивере

16.Клавиша управления пневмоподвеской

17.Передний клапанный блок

18.Задний клапанный блок

19.Задний правый угловой клапан

20.Левый задний угловой клапан

21.Правый передний угловой клапан

22.Левый передний угловой клапан

Информация о разъемах

Информация о выводах разъема С2030

Информация о выводах разъема С2320

Информация о выводах разъема С2321

Информация о выводах разъема С0867

Проверки системы

Электронный блок управления пневмоподвеской может хранить в памяти коды неисправностей, которые могут быть прочитаны с помощью диагностического прибора Т4. Диагностическая информация передается через диагностический разъем, расположенный в нижней части панели приборов под рулевой колонкой. Через диагностический разъем производится обмен информацией между многочисленными электронными блоками управления автомобиля и диагностической системой Т4. Через диагностический разъем диагностическая система Т4 получает доступ к диагностическим данным и выполняет программирование определенных функций электронных блоков управления автомобиля.

Определение неисправностей 

Электронный блок управления пневмоподвеской выполняет поиск неисправностей в системе и проверки достоверности. Определение неисправностей ограничено неисправностями, которые электронный блок управления пневмоподвеской может определить непосредственным измерением соответствующих значений:

• Неисправность электрической проводки датчиков
• Неисправность электрической проводки клапанов
• Неисправность питания датчиков и исполнительных приводных элементов
• Неисправность шин передачи данных
• Внутренние неисправности электронного блока управления пневмоподвеской

Проверки достоверности заключаются в определении характера изменения сигналов, например как описано далее:

Изменение высоты

• Средняя высота кузова изменяется некорректно
• Высота кузова изменяется слишком медленно
• Давление в системе
• Давление не увеличивается достаточно быстро, когда необходимо наполнение ресивера
• Давление увеличивается, когда система не активна
• Слишком низкое давление при подъеме пневмоподвески
• Давление увеличивается слишком быстро при наполнении ресивера
• Давление не снижается при сообщении главной пневматической магистрали с атмосферой
• Давление изменяется в недопустимо широких пределах, когда система не активна

Температура компрессора

• Слишком высокие значения напряжения от датчиков температуры головки цилиндра и температуры щеток электродвигателя  короткое замыкание датчика на "+"
• Изменение показаний температуры занимает слишком продолжительный промежуток времени  датчики температуры головки цилиндра и температуры щеток электродвигателя
• Температура не увеличивается при работающем компрессоре  только датчик температуры головки цилиндра

Работоспособность датчиков

• Нестабильное значение выходного сигнала
• Постоянное изменение высоты кузова при движении автомобиля

В случае появления неисправности, электронный блок управления пневмоподвеской будет пытаться поддерживать наиболее комфортный уровень ходовых свойств и, если возможно, будет пытаться поддерживать максимально возможную работоспособность и функциональность пневмоподвески. Работоспособность и функциональность пневмоподвески от степени неисправности.

Категории неисправностей

Неисправности подразделяются по степени тяжести и подразделяются на:

• 1 = незначительные неисправности
• 5 = значительные неисправности

Неисправность датчика уровня кузова (неисправность аппаратной части датчика) и неисправность клапана управления давлением в ресивере

• Поддерживается полное функционирование системы,но не поддерживается "тонкая" регулировка
• Работоспособность перепускных клапанов не поддерживается
• Не работает компенсация для движения по неровным поверхностям
• Неисправность датчика давления в системе, неисправность компрессора, неисправность угловых клапанов в закрытом состоянии
• Сигнал дорожной скорости не доступен
• Несмотря на запрос изменения высоты пневмоподвески, кузов автомобиля остается в режиме для движения по шоссе
• Высота кузова остается на той высоте, на которой появилась неисправность

Неисправность угловых клапанов в открытом состоянии, неисправность выпускного клапана в закрытом состоянии, если пневмоподвеска в положении ниже режима для движения пошоссе, неисправность угловых клапанов в открытом состоянии, если пневмоподвеска в положении выше режима для движения по шоссе

• Несмотря на запрос изменения высоты пневмоподвески, кузов автомобиля остается в режиме для движения по шоссе
• Постоянный уровень кузова не поддерживается
• Неисправность нескольких датчиков уровня, постоянное изменение высоты кузова при движении автомобиля,нарушена калибровка
• Кузов автомобиля опускается на отбойники подвески
• Неисправность электронного блока противобуксовочной системы ABS, неисправность шины CAN
• Если электронный блок управления пневмоподвеской теряет коммуникацию с электронным блоком противобуксовочной системы ABS, или если в электронном блоке противобуксовочной системы ABS обнаружена неисправность, электронный блок управления пневмоподвеской немедленно переводит пневмоподвеску в режим по умолчанию, а высота кузова устанавливается на уровне ниже высоты для движения по шоссе
• В режиме по умолчанию электронный блок управления пневмоподвеской будет продолжать поддерживать горизонтальное положение кузова
• Маловероятно, что неисправность вызвана внутренней неисправностью электронного блока управления пневмоподвеской
• После устранения неисправности электронный блоку правления пневмоподвеской восстанавливает работоспособность системы пневмоподвески, но при этом диагностический код неисправности остается в памяти электронного блока управления пневмоподвеской.

При возникновении значительных неисправностей электронный блок управления пневмоподвеской будет не в состоянии поддерживать горизонтальное положение кузова. Электронный блок управления пневмоподвеской "замораживает" изменение высоты кузова до тех пор, пока не будет получен автоматический или ручной запрос на смену режима работы пневмоподвески. Если возможно, электронный блок управления пневмоподвеской переводит пневмоподвеску в режим для движения по шоссе и "замораживает" изменение высоты. Если пневмоподвеска находится в положении выше положения для движения по бездорожью и электронный блок управления пневмоподвеской не в состоянии понизить высоту кузова, все изменения высоты "замораживаются".

Неисправности электронного блокапротивобуксовочной системы ABS / неисправностьшины CAN

Электронный блок управления пневмоподвеской генерирует и отправляет щитку приборов по высокоскоростной шине CAN сообщение о максимально допустимой скорости движения, которое выводится на информационном дисплее центра сообщений. Немедленное "замораживание" изменения высоты кузова автомобиля вызывается следующими причинами:

• Неисправность более чем одного датчика уровня кузова
• Обнаружены симптомы неправдоподобного, нелогичного изменения высоты пневмоподвески  кузов автомобиля опускается на отбойники подвески
• Неисправность клапана или электромагнита клапана "залипание" углового клапана в открытом состоянии на высоте пневмоподвески ниже высоты для движения по шоссе или  "залипание" выпускного клапана в закрытом состоянии на высоте пневмоподвески выше высоты для движения по шоссе
• Прекращение изменение высоты одного угла кузова или всего автомобиля (диагностируется с помощью проверки достоверности входных сигналов от датчиков высоты кузова)

Если изменение высоты кузова невозможно, например выпускной клапан не открывается в режиме для движения по бездорожью или компрессор неисправен в режиме посадки, электронный блок управления пневмоподвеской не будет производить выравнивание положения или изменение высоты кузова.

Если в электронном блоке управления пневмоподвеской появляется внутренняя неисправность, отключаются все функции пневмоподвески.

Диагностируемые неисправности электронного блока управления пневмоподвеской включают в себя неисправность памяти электронного блока управления, неисправности компонентов электронного блока управления, ошибки калибровки электронного блока управления.

Сообщения о неисправностях

Используются два способа информирования водителя о неисправностях пневмоподвески: с помощью контрольных индикаторных светодиодов клавиши управления пневмоподвеской и информационного дисплея центра сообщений щитка приборов. В случае возникновения незначительной неисправности пневмоподвески, когда электронный блок управления пневмоподвеской в состоянии поддерживать горизонтальное положение кузова в текущем режиме работы пневмоподвески, светодиоды клавиши управления пневмоподвеской будут отображать текущий режим работы пневмоподвески.

В случае возникновения значительной неисправности пневмоподвески, когда электронный блок управления пневмоподвеской не в состоянии поддерживать горизонтальное положение кузова, светодиоды клавиши управления пневмоподвеской не будут светиться. В случае возникновения неисправности пневмоподвески, когда электронный блок управления пневмоподвеской в состоянии определить текущий режим работы пневмоподвески и кузов автомобиля находится в положении не выше положения для движения по шоссе, на дисплее информационного центра появится сообщение " air suspension faultmax speed 18.6 mph (30 km/h)"  "неисправность пневмоподвески, макcимальная скорость 30 км\час".

Если электронный блок управления пневмоподвеской не в состоянии определить текущий режим работы пневмоподвески или кузов автомобиля находится в положении выше положения для движения по бездорожью и не может быть понижен, на дисплее информационного центра появится сообщение о неисправности пневмоподвески. Если функционирование пневмоподвески ограничено уровнем для движения по шоссе, на дисплее информационного центра появится сообщение " air suspension fault normal height only"  "неисправность пневмоподвески, только нормальная высота кузова".

Диаграмма пневматической системы подвески

Пневмосистема подвески

Диаграмма пневматической системы подвески

Пневмосистема подвески

1.Компрессор

14.Правый передний упругий элемент пневмоподвески

2.Датчик температуры компрессора

15.Перепускной клапан

3.Осушитель воздуха

16.Задний клапанный блок

4.Ресивер

17.Левый задний угловой клапан

5.Левый передний упругий элемент пневмоподвески

18.Левый задний упругий элемент пневмоподвески

6.Передний клапанный блок

19.Воздушный фильтр пневмоподвески

7.Перепускной клапан

20.Управляющий выпускной клапан

8.Правый передний упругий элемент пневмоподвески

21.Выпуск воздуха в атмосферу

9.Правый передний угловой клапан

22.Глушитель воздуха

10.Левый передний угловой клапан

23.Клапан ограничения давления и выпускной клапан

11.Клапан управления давлением в ресивере

24.Датчик температуры щеток электродвигателя компрессора

25.Электродвигатель компрессора

Давление в упругих элементах пневмоподвески

Давление в упругих элементах пневмоподвески зависит от нагрузки автомобиля.

Номинальное давление:

• Передние - 8,5 Бар
• Задние - 5,5 Бар

Давление при полной допустимой массе автомобиля:

• Передние - 9,9 Бар
• Задние - 7,8 Бар

Запрет на функционирование компрессора по температуре головки блока цилиндра

Подъем кузова

Наполнение ресивера

Остановка

150С

140С

Возобновление работы

130С

120С

Запрет на функционирование компрессора по температуре щеток электродвигателя

Подъем кузова

Наполнение ресивера

Остановка

140С

140С

Возобновление работы

120С

120С

Запрет на функционирование в повороте

Функционирование системы

При помощи клавиши управления подвеской водитель может вручную выбрать один из четырех эксплуатационных режимов:

• режим "ONROAD" (шоссейные условия)  в данном режиме поддерживается обычная рабочая высота положения кузова автомобиля.
• режим "OFFROAD" (бездорожье)  в данном режиме поддерживается увеличенная по сравнению с ездой в шоссейных условиях высота положения кузова автомобиля, что обеспечивает больший дорожный просвет, способность преодолевать более крутой подъем, спуск и гребень.
• режим "ACCESS" (посадка)  в данном режиме поддерживается уменьшенная по сравнению с ездой в шоссейных условиях высота положения кузова автомобиля, что упрощает посадку и высадку пассажиров и водителя
• режим "CRAWL" (заблокированный режим посадки) данная высота положения кузова автомобиля позволяет управлять им на невысокой скорости с подвеской, находящейся в режиме посадки, что особенно удобно, например, при въезде в низкие ворота парковки и т.д.
• режим "TRANSPORTATION"  транспортный режим. Этот режим может быть активирован или дезактивирован только с помощью диагностического прибора Т4.
• режим "REMOTE"  дистанционный режим управления пневмоподвеской. В этом режиме возможно опускание или подъем неподвижного автомобиля, когда водитель находится снаружи автомобиля. Этот режим облегчает присоединение прицепа. Для изменения высоты кузова в этом режиме зажигание автомобиля должно быть выключено; изменение высоты производится с помощью клавиш на брелке дистанционного управления системой центрального замка. Брелок может запрограммирован на выполнение нескольких различных операций, при этом предыдущая функция дезактивируется.
• режим "EXTENDED"  расширенный или повышенный. В этом режиме электронный блок управления пневмоподвеской определяет отрыв колеса от дороги и его пробуксовку и может временно увеличить или перераспределить давление в определенных упругих элементах пневмоподвески для обеспечения максимального сцепления всех колес с дорогой. Этот режим известен как повышенный. Для информирования водителя о том, что пневмоподвеска вошла в этот режим, контрольные лампы клавиши управления пневмоподвеской начинают мигать.

Ограничения по регулированию высоты кузова

Если электронный блок управления пневмоподвеской определяет, что существуют условия, ограничивающие изменение высоты кузова, изменение высоты прекращается.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Изменение высоты кузова прекращается,если электронный блок управления пневмоподвеской получает сигнал "Открыта дверь" от центрального электрического коммутационного блока CJB. Если электронный блок управления пневмоподвеской определяет неисправность в системе пневмоподвески, работоспособность пневмоподвески ограничивается в зависимости от типа и степени неисправности.

Индикация неисправностей

Электронный блок управления пневмоподвеской хранит диагностические коды неисправности, которые могут считываться с помощью диагностического прибора Т4. Если возникает серьезная неисправность, электронный блок управления пневмоподвеской попытается перевести пневмоподвеску в безопасный режим. Информация о степени неисправности передается водителю посредством индикаторных ламп неисправности на щитке приборов, сообщений на дисплее информационного центра и звукового сигнала, генерируемого щитком приборов. Если обнаружена незначительная неисправность, которая не влияет на безопасность автомобиля, индикатор неисправности на щитке приборов загорается оранжевым цветом. Неисправность следует устранить при первой возможности. Если обнаружена более серьезная неисправность на скорости более 50 км\час, раздается предупреждающий звуковой сигнал и индикатор неисправности начинает светиться красным цветом, при этом разрешается продолжать движение с соблюдением мер предосторожности. После снижения скорости индикатор неисправности сменит свой цвет на оранжевый, а звуковой предупреждающий сигнал выключится.

Режим "ONROAD" (шоссейные условия)

Это нормальная высота кузова для автомобиля.

Режим "OFFROAD" (бездорожье)

Режим "OFFROAD" (бездорожье) может быть активирован, только если скорость автомобиля не превышает 40 км\час. Кузов автомобиля поднимается на 55 мм по сравнению с режимом движения в шоссейных условиях, для того, чтобы обеспечить больший дорожный просвет и способность преодолевать более крутой подъем, спуск и гребень. Если скорость автомобиля превысит 50 км\час, электронный блок управления пневмоподвеской автоматически опустит кузов до уровня для движения по шоссейным дорогам.

ПРИМЕЧАНИЕ: 

При выборе некоторых программ системы Terrain Response и включенной пониженной передаче в раздаточной коробке, пневмоподвеска автоматически переходит в режим движения по бездорожью. В интервале скоростей от 40 до 45 км\час на дисплее информационного центра щитка приборов появляется сообщение, рекомендующее водителю снизить скорость движения, или электронный блок управления пневмоподвеской опустит кузов автомобиля до уровня для движения по шоссейным дорогам.

Режим "ACCESS" (посадка)

В режиме "ACCESS" (посадка) кузов автомобиля опускается на 50 мм по сравнению с уровнем для движения по шоссейным дорогам, что обеспечивает более удобную посадку и высадку пассажиров и водителя, а также загрузку и выгрузку автомобиля. Режим посадки может быть выбран предварительно до остановки автомобиля. По мере снижения скорости автомобиля кузов немного опуститься до некоторого промежуточного положения. Полное опускание кузова до уровня посадки выполняется при снижении скорости автомобиля ниже 8 км\час.

Если в течении определенного времени скорость автомобиля не снизится ниже 8 км\час, кузов автомобиля поднимется до положения для движения по шоссейным дорогам. Режим посадки может быть выбран предварительно на любой скорости.

Функционирование пневмоподвески в режиме посадки

Когда выбран режим посадки в автомобиль, время реакции системы будет определяться скоростью автомобиля. Ниже описаны параметры, которые определяют действия, выполняемые системой пневмоподвески при нажатии на клавишу изменения уровня кузова.

Скорость автомобиля выше 20 км\час

• Если клавишей управления пневмоподвеской выбирается положение посадки на скорости выше 20 км\час, электронный блок управления пневмоподвеской переходит в режим ожидания. В течение 1 минуты электронный блок управления пневмоподвеской будет ожидать снижения скорости автомобиля
• Контрольные лампы индикации выбранного положения посадки и индикации режима понижения высоты кузова будут мигать до тех пор, пока электронный блок управления пневмоподвеской находится в режиме ожидания снижения скорости. Контрольная лампа индикации нормальной высоты кузова будет продолжать светиться
• Если скорость автомобиля не снижается до необходимого значения в течение 1 минуты, запрос на активирование режима посадки отклоняется

Скорость автомобиля до 20 км\час

• Если клавишей управления пневмоподвеской выбирается положение посадки на скорости ниже 20 км\час, электронный блок управления пневмоподвеской понизит высоту кузова до некоторого промежуточного значения между высотой для движения по нормальным дорогам и высотой посадки. Электронный блок управления пневмоподвеской будет поддерживать промежуточную высоту кузова в течение 1 минуты
• Контрольная лампа индикации нормальной высоты кузова погаснет, как только электронный блок управления пневмоподвеской установит промежуточную высоту кузова автомобиля
• Контрольные лампы индикации выбранного положения посадки и индикации режима понижения высоты кузова будут светиться
• Когда кузов полностью достигнет промежуточной высоты, контрольная лампа индикации опускания кузова начнет мигать
• Если скорость автомобиля в течение 1 минуты не будетснижена ниже 8 км/час, запрос на активирование режима посадки отклоняется

Скорость автомобиля до 8 км\час

• Если клавишей управления пневмоподвеской выбирается положение посадки на скорости ниже 8 км\час, электронный блок управления пневмоподвеской понизит высоту кузова до положения посадки немедленно
• Контрольные лампы индикации выбранного положения посадки и индикации режима понижения высоты кузова будут светиться
• Когда кузов полностью достигнет промежуточной высоты, контрольная лампа индикации опускания кузова погаснет

Режим посадки в автомобиль может быть выбран в течении 40 секунд после выключения зажигания, если в течении этого времени не открывалась дверь водителя. Уровень кузова автоматически повышается из положения посадки до положения движения по шоссе, если скорость автомобиля превысит 10 км\час. Если в момент выбора режима посадки пневмоподвеска автомобиля находилась в режиме для движения по бездорожью, то если скорость автомобиля превысит 10 км\час, пневмоподвеска вернется в режим для движения по бездорожью. Если в момент выбора режима посадки пневмоподвеска автомобиля находилась в режиме для движения по шоссе, то если скорость автомобиля превысит 10 км\час, пневмоподвеска вернется в режим для движения по шоссе.
 

Функционирование пневмоподвески в режиме движения по бездорожью  выбор положения посадки в автомобиль

 

Если пневмоподвеска автомобиля находится в режиме для движения по бездорожью и клавиша опускания кузова нажимается один раз, а затем еще раз до того, как погаснет контрольная лампа индикации опускания кузова автомобиля, то электронный блок управления пневмоподвеской понизит высоту кузова до положения посадки. Электронный блок управления пневмоподвеской запоминает положение кузова в момент выбора положения посадки и возвращает пневмоподвеску автомобиля в режим для движения по бездорожью, если скорость автомобиля превысит 10 км\час.

Режим "CRAWL" (заблокированный режим посадки)

В заблокированном режиме посадки водитель имеет возможность управлять автомобилем, кузов которого находится в положении посадки.Заблокированный режим посадки может быть выбран, еслискорость автомобиля не превышает 35 км/час, и дает возможность водителю передвигаться с пониженной высотой кузова автомобиля в местах с ограниченной высотой, например, на крытых стоянках. Если скорость автомобиля превышает 40 км\час, заблокированный режим посадки отменяется, и кузов автомобиля поднимается до уровня для движения по шоссе. Заблокированный режим посадки выбирается с помощью клавиши опускания кузова. Для выбора заблокированного режима посадки необходимо нажать клавишу опускания и удерживать ее более 2 секунд. Контрольные лампы индикации режима посадки и заблокированного режима посадки будут светиться. Если пневмоподвеска находится в заблокированном режиме посадки, электронный блок управления пневмоподвеской переведет кузов автомобиля до уровня для движения по шоссе, если скорость автомобиля превысит 40км\час. В интервале значений скорости автомобиля от 30 до 35км\час на информационном дисплее центра сообщений появляется сообщение, предупреждающее водителя о том, что необходимо снизить скорость движения, в противном случае пневмоподвеска поднимет кузов автомобиля до уровня для движения по шоссе. Заблокированный режим посадки может быть отменен водителем. Для этого необходимо переместить клавишу управления пневмоподвеской в сторону повышения высоты кузова и удерживать ее более 1 секунды. Контрольные лампы индикации режима посадки и заблокированного режима посадки погаснут.

Автоматическое изменение высоты кузова

Если пневмоподвеска находится в режиме движения по бездорожью, в режиме посадки или в заблокированном режиме посадки, электронный блок управления пневмоподвеской автоматически изменит высоту кузова автомобиля, если скорость автомобиля превысит установленные пороговые значения.Если пневмоподвеска находится в режиме движения по бездорожью или в заблокированном режиме посадки, электронный блок управления пневмоподвеской генерирует предупреждение, информирующее водителя о том, что автомобиль приближается к установленному порогу скорости. Щиток приборов издаст предупредительный звуковой сигнал, на дисплее информационного центра сообщений (если установлен) появится сообщение, предупреждающее водителя о том, что необходимо снизить скорость движения, и контрольные лампы индикации выбранного режима и направления перемещения кузова будут мигать. Предупреждения об отмене режима движения по бездорожью или заблокированного режима посадки исчезают, если скорость автомобиля была снижена.

Функционирование пневмоподвески при открывании дверей 

Если одна или несколько дверей автомобиля открываются, когда происходит изменение высоты кузова неподвижного автомобиля, электронный блок управления пневмоподвеской запрещает изменение высоты кузова.Сигнал открытой двери передается центральным электрическим коммутационным блоком CJB и принимается электронным блоком управления пневмоподвеской по высокоскоростной шине CAN. Этот сигнал позволяет удерживать кузов автомобиля в неподвижном состоянии в том случае, когда открыта дверь и производится посадка в автомобиль или загрузка автомобиля. Дополнительно электронный блок управления пневмоподвеской принимает сигнал открытой двери, передаваемый центральным электрическим коммутационным блоком CJB, по обычному проводу. Сигнал открытой двери по обычному проводу предоставляет электронному блоку управления пневмоподвеской информацию о состоянии дверей в периоды, когдавысокоскоростная шина CAN неактивна (выключена), например, при проведении периодического выравнивания кузова во время длительной стоянки автомобиля. Контрольная лампа индикации выбранного уровня кузова будет продолжать светиться, контрольная лампа индикации подъема или опускания кузова будет мигать. Если все двери закрываются до истечения 90 секунд, изменение высоты кузова возобновляется. Если проходит 90 секунд, и все двери не закрываются, изменение высоты кузова отменяется. Контрольная лампа индикации текущего уровня кузова и контрольная лампа индикации выбранного уровня кузова будут светиться одновременно.

Схема системы управления пневмоподвеской

Схема системы управления

1.Предохранитель 26Е (20 А)

2.Плавкая вставка 11Е (30 А)

3.Замок зажигания

4.Предохранитель 35Р (5 А)

5.Плавкая вставка 10Е (60 А)

6.Реле узла подачи сжатого воздуха

7.Предохранитель 3Е (5 А)

8.Узел подачи сжатого воздуха

9.Датчик температуры компрессора

12.Электромагнитный выпускной клапан

13.Электронный блок управления пневмоподвеской

14.Центральный электрический коммутационный блок CJB

15.Клапан управления давлением в ресивере

16.Клавиша управления пневмоподвеской

17.Передний клапанный блок

18.Задний клапанный блок

19.Правый задний датчик уровня кузова

20.Левый задний датчик уровня кузова

21.Правый передний датчик уровня кузова

22.Левый передний датчик уровня кузова

Датчики уровня кузова

Передний датчик уровня кузова

1.Корпус датчика уровня кузова

2.Рычаг крепления датчика уровня кузова

3.Плечо датчика уровня кузова

4.Электрический разъем

Датчики уровня кузова

Датчик уровня кузова располагается в каждом углу кузова автомобиля и предназначен для отслеживания высотыкузова автомобиля. Корпус датчика крепится к кронштейнам шасси автомобиля. Каждый датчик состоит из корпуса, в котором содержится однодорожечный потенциометр, а также плечо рычага и рычаг. Плечо рычага соединяется с осью потенциометра и через рычаг соединяется с рычагом подвески.

Рычаг датчика является заменяемой запасной частью и вставляется в плечо рычага и в рычаг подвески.Датчики имеют разъем для электропроводки, с помощьюкоторой соединяются с электронным блоком управления пневмоподвеской. Электронный блок управления пневмоподвеской получает от датчика выходной сигнал преобразует его в значение высоты кузова.

Идентификация датчика

Передние и задние датчики устанавливаются определенным образом и имеют различную цветовую маркировку:

• Правые передний и задний датчики  рычаг черного цвета
• Левые передний и задний датчики  рычаг белого цвета

Задний датчик уровня кузова

1.Рычаг крепления датчика уровня кузова

2.Электрический разъем

3.Корпус датчика уровня кузова

4.Плечо датчика уровня кузова

Калибровка с помощью диагностического прибора Т4

Процедура калибровки выполняется с помощью диагностического прибора Т4. Калибровка заключается в получении данных о положении каждого из углов автомобиля и регистрации этих данных в памяти электронного блока управления. После выполнения калибровки последующая повторная калибровка необходима в следующих случаях:

• Электронный блок управления пневмоподвеской снимался с автомобиля или был заменен
• Датчик уровня кузова снимался с автомобиля или был заменен
• Рычаг подвески, к которому присоединяется датчик уровня кузова снимался с автомобиля или был заменен

Если снятый датчик уровня кузова впоследствии устанавливался обратно, для нормального функционирования пневмоподвески необходимо выполнить калибровку.  Если рычаг датчика уровня заменялся, калибровку выполнять не требуется, если корпус датчика не снимался с установочного кронштейна.

Ресивер

1.Передний кронштейн

2.Ресивер
3.Трубопровод в клапанному блоку ресивера
4.Задний кронштейн

Ресивер используется для хранения сжатого воздуха, необходимого для возможности быстрого подъема кузова. Ресивер изготавливается из стали и располагается с внешней стороны рамы на левом лонжероне, перед узлом подачи сжатого воздуха. Ресивер закрепляется на раме с помощью двух кронштейнов, расположенных на его торцах. На задней части ресивера имеется разъем типа "Voss", посредством которого обеспечивается соединение через трубопровод ресивера и клапанного блока ресивера. Объем ресивера составляет 9 литров. Номинальное давление в ресивере составляет 16,8 Бар. Максимальное давление при работе системы может доходить до 23 Бар. Ресивер тестируется при давлении 35 Бар. Компрессор включается, если давление в ресивере опускается ниже номинального на 1 Бар.

Обслуживание ресивера

Ресивер поставляется в запчасти при атмосферном давлении,т.е. в ресивере не содержится сжатый воздух или газ.

Узел подачи сжатого воздуха

1.Кронштейн крепления

2.Осушитель воздуха

3.Электромагнит управляющего выпускного клапана и разъем датчиков температуры

4.Разъем электродвигателя

5.Впускное отверстие

6.Выпускной Управляющий клапан

7.Выпускной клапан

8.Виброизолирующие втулки (2 шт.)

9.Электродвигатель

10.Виброизолирующая втулка

11.Трубопровод к управляющему выпускному клапану

12.Выход воздуха под давлением 

13.Датчик температуры головки блока цилиндров компрессора

14.Компрессор

Акустический отсек

1.Верхняя крышка

2.Нижняя крышка

3.Узел подачи сжатого воздуха

4.Клапанный блок ресивера

Расположение компонентов

Узел подачи сжатого воздуха располагается с внешней стороны рамы на левом лонжероне, перед верхним рычагом подвески. Узел подачи сжатого воздуха закреплен на раме и защищен акустическим отсеком.

Акустический отсек 

Акустический отсек состоит из двух частей: верхней и нижней крышек. В акустическом отсеке располагается узел подачи сжатого воздуха. Акустический отсек изготовляется из пластика, изнутри облицован вспененным материалом для снижения шумов, возникающих при работе компрессора. Клапанный блок ресивера также располагается в акустическом отсеке.

Узел подачи сжатого воздуха

Узел подачи сжатого воздуха состоит из следующих основных компонентов:

• Поршневого компрессора
• Электродвигателя напряжением 12 В
• Управляющего выпускного клапана с электромагнитным управлением
• Выпускного клапана
• Осушителя воздуха

Узел подачи сжатого воздуха может обслуживаться в случае неисправности компонентов.

Обслуживаемые компоненты

В перечень заменяемых деталей узла подачи сжатого воздуха входят:

• Осушитель воздуха
• Трубопровод управляющего выпускного клапана
• Резиновые виброизолирующие втулки крепления узла подачи сжатого воздуха
• Крепление узла подачи сжатого воздуха

Узел подачи сжатого воздуха закреплен на кронштейне,прикрученном к раме. Для крепления узла подачи сжатого воздуха на кронштейне используются резиновые втулки. Втулки уменьшают передачу шума и вибрации, возникающих при работе компрессора, на шасси автомобиля.

Узел подачи сжатого воздуха  сброс давления

При снятии узла подачи сжатого воздуха нет необходимости выпускать воздух из всей системы пневмоподвески. Передний и задний клапанные блоки, а также клапанный блок ресивера в обычном состоянии, когда электропитание к ним не подводится, являются закрытыми и препятствуют выходу воздуха из упругих пневматических элементов и из ресивера.

Узел подачи сжатого воздуха  запрет на функционирование

Существует ряд условий, при которых узел подачи сжатого воздуха не будет работать из за ограничений системы управления пневмоподвеской. Очень важно не путать эти системные ограничения с неисправностью системы пневмоподвески. Полный список запретов и ограничений на работу узла подачи сжатого воздуха приводится в разделе, где описан электронный блок управления пневмоподвеской.

Клапанные блоки
 

Передний и задний клапанные блоки

1. Резиновые амортизирующие втулки (х3)

2. Пазы для крепления клапанного блока

3. Передний клапанный блок, клапаны и соленоиды

8. Трубопровод сжатого воздуха к переднему правому пневмоэлементу

9. Задний клапанный блок, клапаны и соленоиды

10. Трубопровод сжатого воздуха к заднему правому пневмоэлементу

11. Вход / выход сжатого воздуха, соединение своздушной магистралью автомобиля

12. Трубопровод сжатого воздуха к заднему левому пневмоэлементу

13. Ниша для пневмоэлемента задней подвески

Передний и задний клапанные блоки похожи по внешнем увиду и конструкции и управляют подачей и распределением воздуха в пневмоэлементы соответственно передней или задней оси. Клапаны отличаются способом подсоединения к левому и правому пневмоэлементам и размерами клапанов. Важно, чтобы клапанные блоки устанавливались правильно,в противном случае будет иметь место нарушение работоспособности пневмоподвески из за различных размеров клапанов. Неправильная установка клапанов в действительности не приводит к полному прекращению функционирования пневмоподвески. Но в результате замедляется время подъема кузова и при этом передняя и задняя части кузова будут подниматься и опускаться неравномерно, с перекосом.

Расположение капанных блоков
 

Передний клапанный блок располагается внутри бампера в правой части. Задний клапанный блок располагается на левой нише для пневмоэлемента задней подвески.
 

Разъемы и соединения

Клапанные блоки присоединяются к кузову автомобиля через резиновые амортизирующие  втулки, предназначенные для снижения шумов при работе автомобиля. Передний и задний клапанные блоки имеют по три разъема типа Voss, посредством которых подсоединяются трубопроводы сжатого воздуха. Через один разъем поступает сжатый воздух из блока клапанов резервуара. Два оставшихся разъема используются для подвода сжатого воздуха к правому и левому пневмо элементу.В каждом клапанном блоке имеются три электромагнитных клапана: два угловых клапана и один перепускной. Каждый электромагнитный клапан управляется независимо от электронного блока управления пневмоподвеской. Сопротивление обмоток электромагнитных клапанов составляет 2 Ома при температуре 20оС.
 

Угловые клапаны

Угловые клапаны регулируют поток сжатого воздуха, поступающего или входящего из пневмоэлемента. Если на электромагнит клапана не подается напряжение,клапан удерживается в закрытом состоянии внутренней пружиной.

Когда на электромагнит клапана подается напряжение, клапан перемещается, и пропускает сжатый воздух в пневмоэлемент или выпускает его из пневмоэлемента.

Перепускные клапаны

Перепускной клапан обеспечивает возможность соединения между собой двух пневмоэлементов одной оси. Если на электромагнит клапана не подается напряжение, клапан не дает возможность сжатому воздуху перетекать из одного пневмоэлемента в другой. Когда на электромагнит клапана подается напряжение, клапан перемещается и не препятствует перетеканию сжатого воздуха из одного пневмоэлемента в другой. Это дает возможность увеличить диапазон перемещения колеса (ход подвески) и повышает комфорт автомобиля при движении с невысокой скоростью.

1.Кронштейн крепления блока клапанов к шасси

2.Пазы для крепления клапанного блока

3.Резиновые амортизирующие втулки (3 шт.)

4.Электрический разъем

5.Клапанный блок ресивера, клапаны и соленоиды

6.Трубопровод сжатого воздуха к ресиверу

7.Трубопровод сжатого воздуха к заднему клапанному блоку

8.Трубопровод сжатого воздуха к переднему клапанному блоку

9.Узел подачи сжатого воздуха

10.Датчик давления

Клапанный блок ресивера

Клапанный блок ресивера регулирует хранение и распределение воздуха из ресивера. На клапанном блоке ресивера располагается датчик давления.

Расположение клапанного блока ресивера

Клапанный блок ресивера закреплен на кронштейне с внешней стороны рамы на левом лонжероне. Клапанный блок ресивера располагается между ресивероми узлом подачи сжатого воздуха. Клапанный блок располагается внутри акустического отсекаузла подачи сжатого воздуха для защиты его от попадания камней и от загрязнения.

Крепление клапанного блока ресивера

Клапанный блок ресивера имеет три утолщенных кронштейна, заключенных в резиновые амортизирующие  втулки,которые вставляются в три отверстия с вырезами на кронштейне. Резиновые амортизирующие  втулки располагаются в "V" образных отверстиях в кронштейне и при находятся в нижней части прорезей.

Разъемы и соединения

Клапанный блок имеет четыре разъема типа Voss, посредством которых подсоединяются трубопроводы сжатого воздуха. Разъемы обеспечивают подачу воздуха от узла подготовки сжатого воздуха, подачу воздуха в ресивер и выпуск из ресивера, подачу воздуха в передний и задний клапанный блоки и выпуск воздуха из них. Соединения к узлу подготовки сжатого воздуха, к переднему и заднему клапанному блоку соединены между собой внутри клапанного блока ресивера, поэтому на всех этих соединениях будет одинаковое давление.

Функционирование

Подача сжатого воздуха из ресивера используется всегда при работе пневмоподвески, если давление в ресивере способствует увеличению скорости работы системы. В зависимости от необходимого давления, система пневмоподвески будет изменять источник подачи сжатого воздуха  ресивер или узел подготовки сжатого воздуха. Клапанный блок ресивера содержит электромагнитный клапан, управляемый электронным блоком управления пневмоподвеской.

Электромагнитный клапан регулирует подачу воздуха в ресивер и из ресивера. Сопротивление обмоток электромагнитного клапана составляет 2 Ома при температуре 20оС. Когда на электромагнит клапана подается напряжение, клапан перемещается, и пропускает сжатый воздух в ресивер или выпускает его из ресивера.

Давление в ресивере

В блоке клапанов ресивера располагается датчик давления,который используется для измерения давления в пневмоэлементах и в ресивере. Датчик давления соединяется через разъем с электронным блоком управления пневмоподвеской. Электронный блок управления пневмоподвеской подает на датчик давления напряжение питания 5 В и отслеживает обратный сигнал напряжения от датчика давления. С помощью этого датчика электронный блок управления управляет включением компрессора и выключает компрессор, если давление превышает 16,8 Бар. Максимальное давление при работе системы может доходитьд о 23 Бар. Ресивер тестируется при давлении 

Управление пневмоподвеской
 

Клавиша управления пневмоподвеской

1.Контрольная лампа индикации режима движения вположении посадки

2.Контрольная лампа индикации уровня посадки

3.Контрольная лампа индикации понижения уровня кузова

4.Контрольная лампа индикации нормального положения кузова

5.Клавиша управления пневмоподвеской

6.Контрольная лампа индикации повышения уровня кузова

7.Контрольная лампа индикации режима движения по бездорожью с повышенным уровнем кузова

8.Вращающийся переключатель режимов системыTerrain Response™

9.Клавиша управления раздаточной коробкой

10.Клавиша включения системы контролируемого спуска 

Клавиша управления пневмоподвеской располагается на центральной консоли за рычагом селектора автоматической коробки переключения передач. Трехпозиционная не фиксируемая клавиша управления пневмоподвеской используется для выбора водителем различных режимов работы пневмоподвески.

Режимы работы пневмоподвески:

• Режим для движения по бездорожью
• Режим посадки в автомобиль
• Режим для движения с пониженной высотой кузова(заблокированный уровень посадки)

Клавиша управления пневмоподвеской может перемещаться вперед или назад от центрального положения.

Клавиша не фиксируется в нажатом положении и после отпускания возвращается в центральное положение. При нажатии на клавишу замыкаются определенные контакты электронного блока управления пневмоподвеской на "массу". Сигнал "массы" подается к электронному блоку управления пневмоподвеской по двум различным проводам, таким образом, электронный блок управления пневмоподвеской определяет какой режим (опускания или подъема) задается водителем. Клавиша управления пневмоподвеской имеет шесть индикаторных светодиодов, которые указывают на текущую высоту кузова и на направление его перемещения. Если не соблюдаются условия активирования пневмоподвески, например, слишком высокая скорость автомобиля,при попытке изменить высоту кузова символы подъема и опускания будут мигать и прозвучит предупреждающий звуковой сигнал из щитка приборов. Мигающие символы указывают, что пневмоподвеска находится в режиме ожидания или что система не выполнит запрос водителя на изменение высоты кузова из за слишком высокой скорости автомобиля. Водитель может игнорировать предупреждающие сигналы системы и разрешить системы автоматически выполнять изменение высоты кузова. Например, при увеличении скорости автомобиля выше 40км/час, электронный блок управления пневмоподвеской автоматически опустит кузов из внедорожного положения до нормальной высоты для движения по обычным дорогам.

Обзор компонентов системы

Компоненты системы

Расположение компонентов:
 

1.Передний правый пневмоэлемент

2.Передний правый датчик уровня кузова

3.Электронный блок управления пневмоподвеской

4.Клавиша управления пневмоподвеской

5.Задний правый датчик уровня кузова

6.Задний правый пневмоэлемент

7.Глушитель узла подачи сжатого воздуха

8.Задний левый пневмоэлемент

9.Воздушный фильтр

10.Задний блок клапанов

11.Задний левый датчик уровня кузова

12.Верхняя акустическая крышка

13.Нижняя акустическая крышка

14.Узел подачи сжатого воздуха

15.Блок клапанов ресивера

16.Ресивер для сжатого воздуха

17.Передний левый датчик уровня кузова

18.Передний левый пневмоэлемент

19.Передний блок клапанов

Электронный блок управления
 

Электронный блок управления пневмоподвеской

1.Электронный блок управления пневмоподвеской

2.Разъем С0867

3.Разъем С2320

4.Разъем С2030

5.Разъем С2321

Расположение электронного блока управления пневмоподвеской

 

Электронный блок управления пневмоподвеской располагается за инструментальной панелью, на стойке "А" со стороны водителя. Электронный блок управления пневмоподвеской прикреплен к стойке "А" с помощью одного винта и двух пластиковых зажимов.
 

Калибровка

Процедура калибровки выполняется с помощью диагностического прибора Т4 и заключается в получении данных о положении каждого из углов автомобиля и регистрации этих данных в памяти электронного блока управления.
 

После выполнения калибровки последующая повторная калибровка необходима в следующих случаях:

• Электронный блок управления пневмоподвеской снимался с автомобиля или был заменен
• Датчик уровня кузова снимался с автомобиля или был заменен
• Рычаг подвески, к которому присоединяется датчик уровня кузова снимался с автомобиля или был заменен

Если снятый датчик уровня кузова впоследствии устанавливался обратно, для нормального функционирования пневмоподвески необходимо выполнить калибровку. Если с автомобиля снимались и устанавливались обратно или заменялись узел подачи сжатого воздуха, ресивер, любой из блоков клапанов, пневмоэлементов или трубопроводов, калибровку выполнять не требуется.

Входные и выходные сигналы

Электронный блок управления пневмоподвеской имеет четыре разъема для приема и передачи входных и выходных сигналов.

Подробное описание входных и выходных сигналов и соответствующим им контактам электронного блока управления пневмоподвеской приводится в технической информационной системе GTR.

Общие сведения

Система динамической подвески представляет собой пневматическую подвеску, в которой используется четыре упругих пневматических элемента вместо обычных амортизаторов и спиральных пружин. Пневматическая подвеска устанавливается опционально на автомобили высокой комплектации. Система динамической подвески управляется электронным блоком управления пневмоподвеской. Электронный блок управления пневмоподвеской управляет работой узла подачи сжатого воздуха, реагирует на входные сигналы от четырех датчиков уровня кузова и распределяет воздух ко всем элементам системы с помощью клапанных блоков.

Компоненты системы

Система пневмоподвески состоит из следующих элементов:

• Электронного блока управления системой пневматической подвески (Siemens)
• Узла подачи сжатого воздуха (Tokico)
• Четырех датчиков уровня кузова (AB Electronics)
• Трех клапанных блоков (Webber)
• Ресивера для сжатого воздуха (NCJ)
• Воздушных трубопроводов
• Четырех пневматических упругих элемента (Firestone)

Регулирование высоты положения кузова

Система пневмоподвески автоматически поддерживает заданную высоту уровня кузова при всех режимах работы автомобиля путем изменения количества воздуха в упругих пневматических элементах.

На основе сигналов, поступающих от датчиков высоты положения кузова, электронный блок управления системой пневмоподвески поддерживает заданную высоту положения кузова, управляя электромагнитными клапанами,чтобы в зависимости от условий поддержать находящееся в них количество воздуха неизменным, подкачать или выпустить из упругих пневматических элементов воздух. Система пневмоподвески обеспечивает три предустановленных значения высоты положения кузова, которые могут выбираться водителем. Высота положения кузова и направление движения кузова передаются водителю через приборы индикации и сигнализации. Дополнительно водителю передается информация через информационный центр щитка приборов (если установлен), а также с помощью звуковых предупреждений, генерируемых щитком приборов.Изменение высоты уровня кузова возможно только при работающем двигателе и закрытых дверях автомобиля.Положение посадки в автомобиль может выбираться в течение 40 секунд после выключения зажигания, если не открывалась дверь со стороны водителя. Водитель имеет возможность управлять пневмоподвеской для достижения желаемой высоты кузова с помощью переключателя, расположенного на центральной консоли.

Честно говоря всю жизнь мечтал о Фриле. И вот моя мечта сбылась. Купил авто 2011 года.Впечетление просто отличное. Безшумная работа дизелька. Отлично держит дорожный просвет. Особенно нравиться торпеда и расположение на ней приборов. Минимум инфо но самое главное все есть. К подвеске нет никаких претензий. Все сделано в чисто Английском консерватизме. Но от этого он только выигрывает. Не знаю что меня ждет впереди, но точно знаю что это самый лучший для меня автомобиль. А у меня было много разных уж поверьте машинок.

Можно заливать например трансмиссионное синтетическое ATF WS, номерок по Toyota 08886-02305